真正兼顾运动与豪华,凯迪拉克国内首发全新车型CT5

在令人沮丧的降价措施下,AST-L的剩余库存基本消化,ATS和CTS的后续车型也已在海外发布。在这届成都车展上,凯迪拉克还首次在中国展出了新款CT5。错位竞争策略一直是通用汽车加强其车型竞争力的唯一法宝。这次,CT5也一样。虽然CT5车型名义上是豪华型中型车,但事实上,就车身数据而言,CT5规格很高。对于其他豪华品牌的中型车型,2947毫米原生轴距与其他轴距延伸没有区别,这使得CT5本身优于其竞争对手。

在设计方面,CT5延续了凯迪拉克一贯的设计风格,坚韧的线条设计充满了技术和精致。由于海外车型自有轴距的优势,这种本地化车型没有选择再次延长轴距,因此车辆的外形看起来更加和谐,设计是原创的。

前大灯部分,CT5与其他凯迪拉克车型略有不同。垂直LED日分为两个部分,前大灯更宽更平,前灯的尾部随车身线条向后延伸。

外后视镜的设计延续了汽车坚韧而精致的特征,外形非常漂亮。整体尺寸适中,平衡风噪声和视野。

该车的轮辋部分采用双五辐设计,简洁精致。美国风格的黑色轮辋采用镀铬标识和螺栓。实拍是一个19英寸的边缘。据悉,CT5将在CT5正式发布后推出。

由于后轮驱动布局,新车侧面的形状特别纤细。 2924/1883/1453mm车身尺寸为2947mm的轴距可以说即使在豪华中型车市场,即使对手全部加长,也没有垮台。

D柱的线加工不像前部那样干净。后肩的设计与汽车前部的“长鼻子”设计相匹配。可以看出,设计师希望将该车型改装为四门GT。然而,D柱部分的处理确实值得改进。

尾灯的设计非常适合家庭。 L形尾灯不向下延伸,但它们仍然更加精致。他们回应车头灯。尾灯也有较短的前身与车身线条。延期。

CT5由Alpha架构构建,是一款垂直后驱车型。悬架结构采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架的组合。海外版本配备了新开发的发动机和独特的三级滑动凸轮轴,外部介质对其性能有很高的评价。

但据了解。定位后,凯迪拉克CT5配备2.0T直列四缸发动机,最大功率241Ps,最大扭矩350Nm,符合国家六级排放标准。传动系统使用与海外版相同的10AT变速箱,如新型电磁悬架系统(MRC 4.0),性能牵引管理系统(PTM)等。

虽然在本次车展上首次亮相的车型仅为CT5,严格来说,CT5是CTS的后续车型,但通用汽车“天极赛车”的战术已经多次被教授,与中级车的玩家相比, BBA训练营。 CT5在规格方面是相同的,并且针对相应的长轴距版本,随后的CT4首次亮相将填补ATS空缺,而相应的一对是标准中轮驱动豪华中型汽车市场。这种错位竞争实际上更加真诚,但具体的诚意是足够的,我们还需要看看它上市后的价格。