实力不够,价格来凑!这合资全系三缸+四轮独悬,半年卖出15万

我相信大多数消费者会看到三缸机器“很远地尊重”。这种现象是由三缸机械本身的问题引起的,因为汽缸排列成偶数,这可以抵消活塞工作时的振动。三缸机器的平稳运行是抖动和噪音。当空转速度运行时,三缸机的稳定性很难与四缸机匹敌。因此,市场上配备有三缸机的机型不仅很少,而且大多数仍未售出。

但是今天,这辆别克英朗虽然配备了三缸发动机,但仍可以每月销售超过20,000辆,今年前七个月的销量为167,100辆,上半年的销量为150,000辆的一年。在台湾,人们对英国模式感到好奇。

别克英朗绝对不陌生。作为别克A级家庭用车,销量一直追随大众的LaVida,它是最熟悉的家用车之一。但是,这一代的营浪都推了三缸机。在市场开始时,营浪的销售额也下降了。从上一代的30,000至40,000单位的月销售量,减少到10,000或20,000单位的月销售量。幸运的是,营浪的当前销量回升了。两三千。

而鹰浪之所以能在寒冷的车市反弹,原因是,与价格离不开关系,毕竟实力不够,要用价格来弥补,官方指导价2019款别克英朗的价格为117,900 -14,380,因此价格与朗逸,轩逸和花冠相似。它属于联合级A级轿车的主流价格。但是,营浪的码头特许权相当大,顶级车型只有10万左右,因此它被放置在同级别汽车的前面。展示自我。

外观的认可度很高,经典的飞翼式格栅设计融合了新的发展趋势,看上去有点过硬的感觉,但是格栅两侧的镀铬延伸到了前灯腔中,少数时尚,除了低调的两个型号都是卤素灯光源外,其他型号都使用LED来确保相同水平的竞争力,下部格栅采用直通形状,并添加了纤细的镀铬辅助,因此视觉的正面宽度被拉长。

侧面更传统,并且装饰有许多不明显的肋骨线,因此在不经意间形成了分层。小臀部具有原始的扰流板,尾灯也非常精致和动感。尾喉没有暴露的废气,这使正在从事运动的人们感到有些遗憾。

鹰浪的长,宽和高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm。与大众朗逸相比,这种尺寸绝对没有优势。毕竟,朗逸的车身长度为4670mm,轴距为2688mm。空间不是营浪的卖点。

内部,别克的做工没什么可说的,但材料只能视为一般。更多的硬塑料仍是该价格模型的标准配置。幸运的是,营浪还拥有额外的镀铬装饰和仿木条。作为装饰,整体上的优越感并不比郎逸差。中控台的设计更为复杂。总体布局仍以机翼为基础,包括多媒体屏幕,空调通风口,物理按钮和旋钮,使得整个T区的效果不佳。郎逸是如此优雅,但实用性当然还不错。

关于配置,轮胎压力显示,上坡辅助装置,后排排气口,PM2.5过滤器等,除了低档的两个车型外,还具有倒车影像的主流配置,固定高速巡航,电动天窗,真皮座椅,真皮方向盘,7英寸中央控制屏幕,前置双USB接口,自动空调也没有丢失,但是整个手刹不够诚意,毕竟电子停车位是新LaVida的标准配置,日常用车确实方便实用。

动力方面,英朗配备了1.0T和1.3T两个多点EFI直列三缸发动机,根据不同的型号,分别匹配6MT,6DCT和6AT作为传输系统。尽管三缸机的抖动一直受到批评,但它并非没有优点。除了小排量带来的低油耗外,鹰浪的三缸发动机也相对强大,鹰浪1.0T的最大功率为125马力。 1.3T的最大功率高达163马力,而大众1.4T EA211发动机的最大功率仅为150马力。性能确实是三缸机。

不仅如此,英朗还非常真诚地使用了以前的麦克弗森式后方多连杆四轮悬架,作为竞争产品的大众朗逸则采用了后扭力梁悬架,尽管该悬架的结构确实这不是判断舒适性的主要条件,但对于中国人来说,四轮悬架更具吸引力,而后部多连杆确实比扭力梁更好。

总之,别克英朗显然不是A级家用车的产品,而三缸机对其口碑的影响,很难获得消费者的青睐,但别克并非我不知道如何有所作为。我将利用价格使性价比成为一个好卖点。我可以取得出色的成绩并非偶然。此外,别克对三缸发动机的优化确实非常好。尽管无法避免其自身的抖动,但在工程师的调整下已得到改善。有利于三缸营浪口碑的积累。相信将来,消费者会接受三缸机。程度逐渐提高,在三缸机市场上,卓越的英朗,销售业绩得以提高。