车重2吨油耗1.6L,标配空气悬架+液晶钥匙,这宝马稳居同级销量王

  近来在马路上看见绿牌的新能源车越来越多,在市场中的占有率逐年提升,这也催生出不少国内的"新造车势力",它们就主要以生产新能源车型为主,比较有名气的就是蔚来、威马、小鹏等品牌,另外不仅新造车势力在研究新能源汽车,就连传统车企也在研发生产新能源车,像是比亚迪元EV、唐DM、宝骏新能源等,都是自主品牌的新能源车,当然老牌的合资车企也在进军新能车领域,包括BBA这一系列的豪车,譬如今天的主角宝马5系新能源就是其中一位。

  

  

  普通的宝马5系我们不陌生,它是最常见的豪华C级车之一,依旧宝马优秀的品质,在豪华C级车市场中发展了不少用户,这为宝马推出5系新能源车提供良好的基础,所以5系新能源更容易被消费者接受,这一点可以从销量便可证明,5系新能源今年7月份售出2537台,同比增长138.4%,销量只比北汽EU、元EV、宝骏新能源以及埃安AION s低,是国内新能源车销量榜单上的仅有的豪华品牌车型,稳居同级销量王的宝座。

  5系新能源的售价达到49.69万-53.69万,比起售价42.69万-64.39万的燃油版5系来说,起售价高出7万,准入门槛相对而言要高一些,不过换来的优势也同样明显,新能源车型可享受不摇号、不限号,甚至根据车型、城市地区不同还享受免年检、高速免收费等福利,并且5系新能源车是按照高配燃油版5系打造的,配置也很丰富,所以即便贵了7万,也相当值得。

  

  新能源版5系和普通版5系除了动力以外,其他地方的设计区别并不大,外观几乎一致,从前脸几乎看不出两款车型有何明显不同,相同的"双肾"格栅、天使眼大灯、贯穿式副格栅,唯一能用做区分的就是格栅内部的饰条颜色,只有较细的饰条才使用代表新能源的蓝色,第一眼看过去并不明显,这一点宝马做的和其它新能源车型都不一样,并没有想特意突出该车的新能源身份,也更符合豪华品牌应有的内涵。

  

  车身侧面的线条、轮廓同样相同,但在C柱位置增加了PHEV的英文铭牌,以此来突出新能源车型的不同,充电接口被集成在前翼子板上。尾部同样保留双边双出的排气,造型和普通版车型一样,呈不规则的五边形,这也是因为该车并不是纯电动车型,而是插混车型,所以仍然保留有发动机。

  

  

  内饰方面,大体的布局和燃油版车型一致,中控台向着驾驶者倾斜7度,出风口、实体按键都被集成在亮黑色的饰板上,一眼望过去视觉效果很不错;不过新能源车型只提供摩卡色与干邑色两种内饰选择,不如燃油车型的选择丰富,用料同样不失水准,皮革、木纹和镀铬构建整个车内空间,高级感符合它的身份。配置自然也不会差,和7系一样采用液晶钥匙,并标配被动行人保护、分段式电动天窗、11色氛围灯等功能,比入门级的525Li要丰富不少。

  新能源车型全系均为530Le,即三围尺寸和燃油版530Li车型相同,为5087/1868/1490mm,轴距为3108mm,车内空间优秀,无论前排还是后排的舒适度都很不错,长时间乘坐并不会感到疲劳,但是该车的整备质量比燃油车重295kg,达到2005kg,超过2吨的车重也让人担心它的操控性能。

  

  可实际上,这台车标配可软硬调节的空气悬架,可以随着驾驶模式的不同来更改自己的阻尼,无论前后负重多少,都能保持整车的负重比例,使其不会出现前高后低的状态,近一步满足消费者对操控性的追求。动力总成上,搭载2.0T发动机与单电机构成的插电混动系统,综合功率高达185kW,综合扭矩为420牛米,拖动这台2吨重的大车在6.9秒破百,而且还能拥有1.6L的超低综合油耗,不过纯电模式最大续航只有61km。

  

  总之,5系新能源是宝马在新能源汽车领域做出的一次探索,没有使用纯电,使用技术更加复杂的插电混动作为动力配置,更符合当下实际用车情况,日常远途驾驶无需担心续航问题,这一点比纯电动更加省事可靠。虽然这一价位也有奥迪A6L新能源,但它的配置不如5系新能源丰富,插电混动系统的动力和油耗也相对一般,市场口碑积累不如5系新能源,所以5系新能源也就长居同级销量王。

  特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

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  近来在马路上看见绿牌的新能源车越来越多,在市场中的占有率逐年提升,这也催生出不少国内的"新造车势力",它们就主要以生产新能源车型为主,比较有名气的就是蔚来、威马、小鹏等品牌,另外不仅新造车势力在研究新能源汽车,就连传统车企也在研发生产新能源车,像是比亚迪元EV、唐DM、宝骏新能源等,都是自主品牌的新能源车,当然老牌的合资车企也在进军新能车领域,包括BBA这一系列的豪车,譬如今天的主角宝马5系新能源就是其中一位。

  

  

  普通的宝马5系我们不陌生,它是最常见的豪华C级车之一,依旧宝马优秀的品质,在豪华C级车市场中发展了不少用户,这为宝马推出5系新能源车提供良好的基础,所以5系新能源更容易被消费者接受,这一点可以从销量便可证明,5系新能源今年7月份售出2537台,同比增长138.4%,销量只比北汽EU、元EV、宝骏新能源以及埃安AION s低,是国内新能源车销量榜单上的仅有的豪华品牌车型,稳居同级销量王的宝座。

  5系新能源的售价达到49.69万-53.69万,比起售价42.69万-64.39万的燃油版5系来说,起售价高出7万,准入门槛相对而言要高一些,不过换来的优势也同样明显,新能源车型可享受不摇号、不限号,甚至根据车型、城市地区不同还享受免年检、高速免收费等福利,并且5系新能源车是按照高配燃油版5系打造的,配置也很丰富,所以即便贵了7万,也相当值得。

  

  新能源版5系和普通版5系除了动力以外,其他地方的设计区别并不大,外观几乎一致,从前脸几乎看不出两款车型有何明显不同,相同的"双肾"格栅、天使眼大灯、贯穿式副格栅,唯一能用做区分的就是格栅内部的饰条颜色,只有较细的饰条才使用代表新能源的蓝色,第一眼看过去并不明显,这一点宝马做的和其它新能源车型都不一样,并没有想特意突出该车的新能源身份,也更符合豪华品牌应有的内涵。

  

  车身侧面的线条、轮廓同样相同,但在C柱位置增加了PHEV的英文铭牌,以此来突出新能源车型的不同,充电接口被集成在前翼子板上。尾部同样保留双边双出的排气,造型和普通版车型一样,呈不规则的五边形,这也是因为该车并不是纯电动车型,而是插混车型,所以仍然保留有发动机。

  

  

  内饰方面,大体的布局和燃油版车型一致,中控台向着驾驶者倾斜7度,出风口、实体按键都被集成在亮黑色的饰板上,一眼望过去视觉效果很不错;不过新能源车型只提供摩卡色与干邑色两种内饰选择,不如燃油车型的选择丰富,用料同样不失水准,皮革、木纹和镀铬构建整个车内空间,高级感符合它的身份。配置自然也不会差,和7系一样采用液晶钥匙,并标配被动行人保护、分段式电动天窗、11色氛围灯等功能,比入门级的525Li要丰富不少。

  新能源车型全系均为530Le,即三围尺寸和燃油版530Li车型相同,为5087/1868/1490mm,轴距为3108mm,车内空间优秀,无论前排还是后排的舒适度都很不错,长时间乘坐并不会感到疲劳,但是该车的整备质量比燃油车重295kg,达到2005kg,超过2吨的车重也让人担心它的操控性能。

  

  可实际上,这台车标配可软硬调节的空气悬架,可以随着驾驶模式的不同来更改自己的阻尼,无论前后负重多少,都能保持整车的负重比例,使其不会出现前高后低的状态,近一步满足消费者对操控性的追求。动力总成上,搭载2.0T发动机与单电机构成的插电混动系统,综合功率高达185kW,综合扭矩为420牛米,拖动这台2吨重的大车在6.9秒破百,而且还能拥有1.6L的超低综合油耗,不过纯电模式最大续航只有61km。

  

  总之,5系新能源是宝马在新能源汽车领域做出的一次探索,没有使用纯电,使用技术更加复杂的插电混动作为动力配置,更符合当下实际用车情况,日常远途驾驶无需担心续航问题,这一点比纯电动更加省事可靠。虽然这一价位也有奥迪A6L新能源,但它的配置不如5系新能源丰富,插电混动系统的动力和油耗也相对一般,市场口碑积累不如5系新能源,所以5系新能源也就长居同级销量王。

  近来在马路上看见绿牌的新能源车越来越多,在市场中的占有率逐年提升,这也催生出不少国内的"新造车势力",它们就主要以生产新能源车型为主,比较有名气的就是蔚来、威马、小鹏等品牌,另外不仅新造车势力在研究新能源汽车,就连传统车企也在研发生产新能源车,像是比亚迪元EV、唐DM、宝骏新能源等,都是自主品牌的新能源车,当然老牌的合资车企也在进军新能车领域,包括BBA这一系列的豪车,譬如今天的主角宝马5系新能源就是其中一位。

  

  

  普通的宝马5系我们不陌生,它是最常见的豪华C级车之一,依旧宝马优秀的品质,在豪华C级车市场中发展了不少用户,这为宝马推出5系新能源车提供良好的基础,所以5系新能源更容易被消费者接受,这一点可以从销量便可证明,5系新能源今年7月份售出2537台,同比增长138.4%,销量只比北汽EU、元EV、宝骏新能源以及埃安AION s低,是国内新能源车销量榜单上的仅有的豪华品牌车型,稳居同级销量王的宝座。

  5系新能源的售价达到49.69万-53.69万,比起售价42.69万-64.39万的燃油版5系来说,起售价高出7万,准入门槛相对而言要高一些,不过换来的优势也同样明显,新能源车型可享受不摇号、不限号,甚至根据车型、城市地区不同还享受免年检、高速免收费等福利,并且5系新能源车是按照高配燃油版5系打造的,配置也很丰富,所以即便贵了7万,也相当值得。

  

  新能源版5系和普通版5系除了动力以外,其他地方的设计区别并不大,外观几乎一致,从前脸几乎看不出两款车型有何明显不同,相同的"双肾"格栅、天使眼大灯、贯穿式副格栅,唯一能用做区分的就是格栅内部的饰条颜色,只有较细的饰条才使用代表新能源的蓝色,第一眼看过去并不明显,这一点宝马做的和其它新能源车型都不一样,并没有想特意突出该车的新能源身份,也更符合豪华品牌应有的内涵。

  

  车身侧面的线条、轮廓同样相同,但在C柱位置增加了PHEV的英文铭牌,以此来突出新能源车型的不同,充电接口被集成在前翼子板上。尾部同样保留双边双出的排气,造型和普通版车型一样,呈不规则的五边形,这也是因为该车并不是纯电动车型,而是插混车型,所以仍然保留有发动机。

  

  

  内饰方面,大体的布局和燃油版车型一致,中控台向着驾驶者倾斜7度,出风口、实体按键都被集成在亮黑色的饰板上,一眼望过去视觉效果很不错;不过新能源车型只提供摩卡色与干邑色两种内饰选择,不如燃油车型的选择丰富,用料同样不失水准,皮革、木纹和镀铬构建整个车内空间,高级感符合它的身份。配置自然也不会差,和7系一样采用液晶钥匙,并标配被动行人保护、分段式电动天窗、11色氛围灯等功能,比入门级的525Li要丰富不少。

  新能源车型全系均为530Le,即三围尺寸和燃油版530Li车型相同,为5087/1868/1490mm,轴距为3108mm,车内空间优秀,无论前排还是后排的舒适度都很不错,长时间乘坐并不会感到疲劳,但是该车的整备质量比燃油车重295kg,达到2005kg,超过2吨的车重也让人担心它的操控性能。

  

  可实际上,这台车标配可软硬调节的空气悬架,可以随着驾驶模式的不同来更改自己的阻尼,无论前后负重多少,都能保持整车的负重比例,使其不会出现前高后低的状态,近一步满足消费者对操控性的追求。动力总成上,搭载2.0T发动机与单电机构成的插电混动系统,综合功率高达185kW,综合扭矩为420牛米,拖动这台2吨重的大车在6.9秒破百,而且还能拥有1.6L的超低综合油耗,不过纯电模式最大续航只有61km。

  

  总之,5系新能源是宝马在新能源汽车领域做出的一次探索,没有使用纯电,使用技术更加复杂的插电混动作为动力配置,更符合当下实际用车情况,日常远途驾驶无需担心续航问题,这一点比纯电动更加省事可靠。虽然这一价位也有奥迪A6L新能源,但它的配置不如5系新能源丰富,插电混动系统的动力和油耗也相对一般,市场口碑积累不如5系新能源,所以5系新能源也就长居同级销量王。

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  普通的宝马5系我们不陌生,它是最常见的豪华C级车之一,依旧宝马优秀的品质,在豪华C级车市场中发展了不少用户,这为宝马推出5系新能源车提供良好的基础,所以5系新能源更容易被消费者接受,这一点可以从销量便可证明,5系新能源今年7月份售出2537台,同比增长138.4%,销量只比北汽EU、元EV、宝骏新能源以及埃安AION s低,是国内新能源车销量榜单上的仅有的豪华品牌车型,稳居同级销量王的宝座。

  5系新能源的售价达到49.69万-53.69万,比起售价42.69万-64.39万的燃油版5系来说,起售价高出7万,准入门槛相对而言要高一些,不过换来的优势也同样明显,新能源车型可享受不摇号、不限号,甚至根据车型、城市地区不同还享受免年检、高速免收费等福利,并且5系新能源车是按照高配燃油版5系打造的,配置也很丰富,所以即便贵了7万,也相当值得。

  

  新能源版5系和普通版5系除了动力以外,其他地方的设计区别并不大,外观几乎一致,从前脸几乎看不出两款车型有何明显不同,相同的"双肾"格栅、天使眼大灯、贯穿式副格栅,唯一能用做区分的就是格栅内部的饰条颜色,只有较细的饰条才使用代表新能源的蓝色,第一眼看过去并不明显,这一点宝马做的和其它新能源车型都不一样,并没有想特意突出该车的新能源身份,也更符合豪华品牌应有的内涵。

  

  车身侧面的线条、轮廓同样相同,但在C柱位置增加了PHEV的英文铭牌,以此来突出新能源车型的不同,充电接口被集成在前翼子板上。尾部同样保留双边双出的排气,造型和普通版车型一样,呈不规则的五边形,这也是因为该车并不是纯电动车型,而是插混车型,所以仍然保留有发动机。

  

  

  内饰方面,大体的布局和燃油版车型一致,中控台向着驾驶者倾斜7度,出风口、实体按键都被集成在亮黑色的饰板上,一眼望过去视觉效果很不错;不过新能源车型只提供摩卡色与干邑色两种内饰选择,不如燃油车型的选择丰富,用料同样不失水准,皮革、木纹和镀铬构建整个车内空间,高级感符合它的身份。配置自然也不会差,和7系一样采用液晶钥匙,并标配被动行人保护、分段式电动天窗、11色氛围灯等功能,比入门级的525Li要丰富不少。

  新能源车型全系均为530Le,即三围尺寸和燃油版530Li车型相同,为5087/1868/1490mm,轴距为3108mm,车内空间优秀,无论前排还是后排的舒适度都很不错,长时间乘坐并不会感到疲劳,但是该车的整备质量比燃油车重295kg,达到2005kg,超过2吨的车重也让人担心它的操控性能。

  

  可实际上,这台车标配可软硬调节的空气悬架,可以随着驾驶模式的不同来更改自己的阻尼,无论前后负重多少,都能保持整车的负重比例,使其不会出现前高后低的状态,近一步满足消费者对操控性的追求。动力总成上,搭载2.0T发动机与单电机构成的插电混动系统,综合功率高达185kW,综合扭矩为420牛米,拖动这台2吨重的大车在6.9秒破百,而且还能拥有1.6L的超低综合油耗,不过纯电模式最大续航只有61km。

  

  总之,5系新能源是宝马在新能源汽车领域做出的一次探索,没有使用纯电,使用技术更加复杂的插电混动作为动力配置,更符合当下实际用车情况,日常远途驾驶无需担心续航问题,这一点比纯电动更加省事可靠。虽然这一价位也有奥迪A6L新能源,但它的配置不如5系新能源丰富,插电混动系统的动力和油耗也相对一般,市场口碑积累不如5系新能源,所以5系新能源也就长居同级销量王。

  近来在马路上看见绿牌的新能源车越来越多,在市场中的占有率逐年提升,这也催生出不少国内的"新造车势力",它们就主要以生产新能源车型为主,比较有名气的就是蔚来、威马、小鹏等品牌,另外不仅新造车势力在研究新能源汽车,就连传统车企也在研发生产新能源车,像是比亚迪元EV、唐DM、宝骏新能源等,都是自主品牌的新能源车,当然老牌的合资车企也在进军新能车领域,包括BBA这一系列的豪车,譬如今天的主角宝马5系新能源就是其中一位。

  

  

  普通的宝马5系我们不陌生,它是最常见的豪华C级车之一,依旧宝马优秀的品质,在豪华C级车市场中发展了不少用户,这为宝马推出5系新能源车提供良好的基础,所以5系新能源更容易被消费者接受,这一点可以从销量便可证明,5系新能源今年7月份售出2537台,同比增长138.4%,销量只比北汽EU、元EV、宝骏新能源以及埃安AION s低,是国内新能源车销量榜单上的仅有的豪华品牌车型,稳居同级销量王的宝座。

  5系新能源的售价达到49.69万-53.69万,比起售价42.69万-64.39万的燃油版5系来说,起售价高出7万,准入门槛相对而言要高一些,不过换来的优势也同样明显,新能源车型可享受不摇号、不限号,甚至根据车型、城市地区不同还享受免年检、高速免收费等福利,并且5系新能源车是按照高配燃油版5系打造的,配置也很丰富,所以即便贵了7万,也相当值得。

  

  新能源版5系和普通版5系除了动力以外,其他地方的设计区别并不大,外观几乎一致,从前脸几乎看不出两款车型有何明显不同,相同的"双肾"格栅、天使眼大灯、贯穿式副格栅,唯一能用做区分的就是格栅内部的饰条颜色,只有较细的饰条才使用代表新能源的蓝色,第一眼看过去并不明显,这一点宝马做的和其它新能源车型都不一样,并没有想特意突出该车的新能源身份,也更符合豪华品牌应有的内涵。

  

  车身侧面的线条、轮廓同样相同,但在C柱位置增加了PHEV的英文铭牌,以此来突出新能源车型的不同,充电接口被集成在前翼子板上。尾部同样保留双边双出的排气,造型和普通版车型一样,呈不规则的五边形,这也是因为该车并不是纯电动车型,而是插混车型,所以仍然保留有发动机。

  

  

  内饰方面,大体的布局和燃油版车型一致,中控台向着驾驶者倾斜7度,出风口、实体按键都被集成在亮黑色的饰板上,一眼望过去视觉效果很不错;不过新能源车型只提供摩卡色与干邑色两种内饰选择,不如燃油车型的选择丰富,用料同样不失水准,皮革、木纹和镀铬构建整个车内空间,高级感符合它的身份。配置自然也不会差,和7系一样采用液晶钥匙,并标配被动行人保护、分段式电动天窗、11色氛围灯等功能,比入门级的525Li要丰富不少。

  新能源车型全系均为530Le,即三围尺寸和燃油版530Li车型相同,为5087/1868/1490mm,轴距为3108mm,车内空间优秀,无论前排还是后排的舒适度都很不错,长时间乘坐并不会感到疲劳,但是该车的整备质量比燃油车重295kg,达到2005kg,超过2吨的车重也让人担心它的操控性能。

  

  可实际上,这台车标配可软硬调节的空气悬架,可以随着驾驶模式的不同来更改自己的阻尼,无论前后负重多少,都能保持整车的负重比例,使其不会出现前高后低的状态,近一步满足消费者对操控性的追求。动力总成上,搭载2.0T发动机与单电机构成的插电混动系统,综合功率高达185kW,综合扭矩为420牛米,拖动这台2吨重的大车在6.9秒破百,而且还能拥有1.6L的超低综合油耗,不过纯电模式最大续航只有61km。

  

  总之,5系新能源是宝马在新能源汽车领域做出的一次探索,没有使用纯电,使用技术更加复杂的插电混动作为动力配置,更符合当下实际用车情况,日常远途驾驶无需担心续航问题,这一点比纯电动更加省事可靠。虽然这一价位也有奥迪A6L新能源,但它的配置不如5系新能源丰富,插电混动系统的动力和油耗也相对一般,市场口碑积累不如5系新能源,所以5系新能源也就长居同级销量王。